УАЗ 452 Охотмобиль с уютом

УАЗ 452 Охотмобиль с уютом 12.07.2022

УАЗ 452 Охотмобиль с уютом


Дорогие друзья!

К сожалению на сайте нет такой быстрой обратной связи как в некоторых социальных сетях, причём уже закрытых , но интересных как например инста, но хочется с вами поделиться некоторыми размышлениями касательно отечественных внедорожников с которыми мы иногда работаем. 
Как вы думаете, возможно ли сделать до боли всем знакомую Буханку комфортной , супер проходимой, хотя этого хватает у неё и в стоке, ну стабильно надёжной, тихой и не ржавеющей так быстро ?
Наверное это вопрос риторический, так как у этого автомеханизма, извиняюсь, много поклонников и много противников. Но русский автопром не балует выбором. Из новых автобусов до 2млн рублей стоимостью, выбор только из УАЗ 452 и Газовского Соболя. Положа руку на сердце, скажу что культура производства Ульяновских внедорожников прихрамывает, хромает... нет, скорее даже ковыляет. Грустно. Разбирая этот новый автобус УАЗ 452 для подготовки к переоборудованию, антикору, установке допов, залезая в самые потайные для автовладельца закрома мы наблюдали такие непростительные ляпы машиностроения и производства, что мне лично стало очень грустно, а не смешно. Тем не менее, мы максимально на сколько это возможно, постарались выполнить всё от нас зависящее, что бы улучшить эксплуатационные характеристики авто. 
По допам так же много вопросов. К силовому обвесу РИФ особых нареканий нет, он вполне конструктивно грамотный, требует порой доработки напильником но не без этого, отсутствует нормальная обратная связь с производством, но из всех вариантов на рынке - РИФ на твёрдую 4ку по качеству и цене. 
Если же упустить вопросы к качеству ульяновского автозавода, так как завод это огромная инертная машина, и может иметь цепочку факторов и прочей ленивой ерунды,  то выпускаемые допы на уазы , как правило ульяновскими же кооперативами это то же два сапога пара. На примере этой буханки ... сдвижные форточки взамен старинных поворотных в оригинале. К стёклам нареканий нет, разобрали, затонировали, стёкла и стёкла. При сборке выяснилось что качество резиновых уплотнителей просто полный отстой. Такое ощущение что уплотнители не из резины, а из хоккейных шайб в переплаве с кассетами от видеомагнитофона. Если сложить пополам уплотнитель или стопорный шнур от него, то они могут просто сломаться пополам ! Смонтировать поэтому их аккуратно не имея опыта, ведра силиконовой смазки , кучи времени, вряд ли получится. Лучше иметь комплект этих уплотнителей в запасе сразу и при установке сильно не нервничать.
Тросовый механизм переключения РКПП и КПП. Продаётся установочным набором. Кронштейны, тяги, крепёж, соединения, рычаги, манжеты, троса. В нашем случае при установке на автомобиль 2022гв с инжекторным двигателем  , пришлось переварить на машине весь выпуск. Троса переключения кпп проходят в плотную выпускной трубы и катализатора. Отсутствуют экраны рубашек тросов. Пришлось выполнить экраны отдельно, отвести выпускную трубу максимально , что бы экраны могли рассеять тепло от выпускной трубы и рубашки тросов не оплавились где-то в болоте далеко при сильном нагреве или в пробке в левом ряду. Троса использованы от каких-то китайских авто. В обычном сельпо не купить. Кронштейны и качалки  приводов , а так же  рычаги переключения сильно нагружаются при работе. Не каждая новая коробка на уазике хочет включаться без достаточных напрягов, а тут добавляется такой "улучшайзинг" который заставляет сильно приспосабливаться к переключению и прилагать значительные усилия. Информативности переключения так же нет. Можно например включить вместо третьей  пятую передачу в коробке и повторять это регулярно. Долго можно искать заднюю. Про манёвр быстро перейти с передней передачи на заднюю забудьте.  Нужен навык от водителя. Ещё сложнее с включением режимов раздатки. Рукастый , нервный дядька сев за руль такой машины , запросто согнёт или оторвёт рычаг раздатки на ближайшем бездорожье при выборе режимов. Хлипкое, тугое, неинформативное. На наши замечания , производитель изделия предложил подогнуть выпуск, подстучать, подварить, подпилить... Считаю что на товарной новой машине это недопустимо. Все оригинальные детали навесного по крайней мере выпуск, после таких подгибаний, привязывает в случае замены к специализированному автосервису. 
Электростеклоподьёмники. Механизм крайне сырой, требует подгонки, регулировки, подгибаний, подстукивания. А инструкция прямо предлагает пользоваться молотком, заминать, отгибать плоскогубцами, рассверливать. Резинка должна подгоняться по месту. Её качество и профиль те же...как у сдвижных окошек. В комплекте идут клавиши управления. Ручки подлокотники не имеют выштамповки под них для упрощения монтажа. Мы пошли несколько другим путём, не стали резать эти и до того убогие ручки, а переделали проводку и установили обе кнопки на панели. Дабы бы управлять окнами мог как водитель , так и пассажир на вытянутой руке. Так же стоит знать, что конструктив дверного проёма и зазоры двери не позволяют безопасно запустить провода из проёма в дверь. Поэтому однажды их просто перерубит или пережмёт дверью. Но задумка хорошая. Подход вот только подкачал.
Центральный замок прост и, технически альтернативы этим засовам с электроприводами нет, т.к. принцип работы заводских замков у буханки примерно как у ГАЗ-53. Учитывая быструю эксплуатационную просадку дверных петель, дальнейшего провисания и перекоса всех дверей , нет никаких гарантий долгой работы этих механизмов запирания. Но пока они работают, вскрыть дверь не спилив петли просто невозможно. Как в сейфе.  Главное что бы при закрытых замках не сел аккумулятор. И что бы не кидать на стартер клеммы ползая под машиной в снегу или грязи , прикуривая севший акб чтоб попасть в машину, мы вынесли изолированный "+" в доступное место.

Про увиденное при разборке авто из заводских ляпов, перечислять долго и обидно. Скажу просто, что у тех кто следит за качеством, разрабатывает новые решения, собирает кузова , обшивку, электрику автомобиля, руки растут не из плеч вероятнее всего, или у них отсутствует самоуважение или же просто этот огромный коллектив издевается над потребителями, они точно не позволят себе ездить и не ездят на изделиях которые выпускают...
Было бы смешно, если бы не было так грустно. А в целом автомобиль неплохо со всем этим смотрится , году так в 85м. но сегодня он безбожно устарел со всеми этими "улучшайзерами" шагающими в ногу с ним. 
Если же Буханку сравнить с ГАЗовским Соболем как с одноклассником, то несмотря на разницу в цене в три сотни тысяч рублей , Газовские внедорожники на поколение выше Ульяновской Буханки во всех отношениях. 


С уважением , Дмитрий Тютин
ЭКСТРИМ-КЛУБ. 

Вашему вниманию страничка с описанием допов по машине и обзорный ролик 



Возврат к списку